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地铁车站基坑的渗漏治理
发布日期:2010/5/10 14:56:20    浏览人数:2052

地铁车站基坑的渗漏治理

  

   天津地铁华苑站基坑深16米,由于该站的地下水位较高、咬合桩的质量问题和地质条件的影响,开挖时便出现了不同的涌水和渗水现象。为此,我们采取了多种方式对这种渗漏现象予以治理。
   一、在基坑外采用双浆液加固防渗1.施工方法对出现的大量涌水,采用双液静压渗透注浆工法,在基坑外进行加固防渗。

  2.技术要点双液静压渗透注浆就是用特殊的机具设备将具有充填和胶结性能的浆液材料注入地层中土颗粒的间隙、土层的界面或岩层的裂隙内,使其扩散、胶凝、固化,以降低地层的含水率及提高地层的强度。本工程注浆的目的是降低粉细砂层中的含水量及提高强度。采用渗透静压注浆工艺,使浆液克服地层阻力而渗入土体中,胶凝、固结后具有良好的强度及耐久性。

  3.对所用浆液的要求根据地质资料,本工程加固范围内多为不良地质且水位较高,为了达到不涌水、涌泥的目的,所配置的浆液应符合下列要求:制成的浆液在适宜的时间内凝结成具有一定强度的实体,其本身的防渗透性及耐久性能满足设计要求;浆体在硬结时其体积不能有收缩现象发生;浆液具有良好的流动性、可注性,且凝结时间可调。

  4.注浆浆液控制注浆量要根据试验孔来确定;钻孔深度均要大于3米,并防止顺钻孔跑浆;通过钻杆进行静压注浆,每一注浆行程为45厘米,并采用先下后上、先两边后中间的注浆顺序。

  5.质量控制钻孔水平偏差不大于5厘米,钻孔垂直度偏差不大于1%,深度偏差不大于20厘米;浆液须严格按设计配比进行配置,且先拌制浆液,搅拌时间不得少于3分钟,不得多于30分钟,待开始注浆时加入速凝剂、固化剂,搅拌1分钟即可;注浆量不得小于设计注浆量,注浆时要有专人观察标尺,严格控制注浆量;所用材料必须符合设计要求,具有合格证、物理力学指标检测报告等。

  二、在基坑内采用单液高压注浆对慢渗和点渗在基坑内采用单液高压注浆,先将咬合桩渗漏处用电镐凿出新茬,并用清水清洗。第二步是埋设注浆管,并在注浆管上方布止水针头,一般情况下每两米左右布一枚,特殊情况下可近些或远些。注浆时要从浆管的一侧向另一侧依次注浆,第一遍浆液注完后,要复注一遍。在注浆过程中要注意观察压力表的变化,如果一旦发现跑浆现象,应立即停止注浆,改注浆为注水,二者交叉进行。对点渗漏可直接埋设止水针头予以封堵。

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